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王秉刚对国内新能源汽车产业发展的思考

王秉刚对国内新能源汽车产业发展的思考

分类:
集团新闻
2017/11/20 17:23
【摘要】:
王秉刚对国内新能源汽车产业发展的思考

  作为国家新能源汽车创新工程项目专家组组长,王秉刚一直活跃在新能源汽车领域,在2017中国汽车产业区域经济峰会上,王秉刚的思考非常精彩,记者把他的思考整理出来供大家品鉴。

  第一,关于国际上禁燃油车时间表。国际能源署对汽车能源的未来有一个预测,2020年以后传统汽车会下行,整个趋势会下行,2050年传统意义的内燃机汽车逐渐没有了,燃料电池汽车在2030年以后形成规模。

  2020年以后,电池能量密度达到300到400Kwh/kg,电池系统价格能够降到6-7毛钱,电池寿命能够达到4000次,可以二次利用并具备一定的快充能力。装载50度电重量200公斤,行使里程400公里,价格较同级燃油车高2到3万,10万公里的使用费用节约5到6万。以此分析,电动汽车将具备与燃油车竞争的条件。内燃机汽车退出历史舞台还有很长的路程,内燃机汽车还有很多的优点,未必需要彻底退出。

  第二,关于后补贴时期的政策设计。任何新兴产业发展过程都有S曲线。中国新能源汽车还在导入期,没有进入快速发展期。导入期仍然以政策驱动为主要动力,政府花大量的政策和资金来对产业进行配置,企业也在努力的创新。发展期主要是市场需求。后补贴时期最重要的办法是双积分,新能源汽车还有基础设施方面的鼓励政策,要在一些城市设置零排放区,应用电子围栏等。

  北上广深对新能源汽车的推广起到重要的作用。新能源汽车推广还有很大的局限性,今后新能源汽车推广做大,使更多的二线、三线城市加强推广工作。让更多城市消费者买新能源汽车。

  第三,补贴退出以后技术方案会更加回归市场特征,有利于产品技术和质量的提升,也有利于成本的下降,开发有竞争力的产品。

  第四,充电的问题。一方面许多消费者反映充电难,另一方面一些充电设备利用率低这。对公共领域的车辆应该根据需求建设充电设施,私人领域我应该更多的关注夜间停车地点充电的特点。

  第五,电动汽车一定要研究商业模式。现阶段电动汽车行驶里程短,制造成本高,优点是使用成本低,维修成本低,要扬长避短创造新的商业模式,才有取得经济效益。比如说北京市出租汽车用换电模式。共享租车提高了汽车的利用率。

  第六,关于建立强大零部件产业。汽车的核心技术在零部件。新能源汽车一定要避免重蹈传统汽车的覆辙。动力电池技术水平和制造成本决定了电动汽车的命运。我国电池总体平均水平还是不高,产品质量参差不齐,缺乏有竞争力的大型企业。希望还能成长出来两三家企业,再过五年左右有三到四家国际级电池企业。除了电池以外还有电机、空调、能量回收系统等等,还有很多的元器件,应该关注零部件产业。

  第七,动力电池的回收迫于眉睫。有关机构预测到2020年我国将有20万吨动力电池,应该立即着手电池回收体系和回收工厂的建设,车在哪里报废,电池就在哪里处理。

  第八,盲目投资问题。目前中国有140多家动力电池企业,盲目投一些小型的电池厂可能再过几年会失败。另外电动车整车企业十五家,产能累积86.5万辆,能不能都成功?不主张每个省、市都去做新能源汽车产业,失败概率非常大。

  第九,要清理地方保护。一个重要的原因是很多地方要发展自己的地方产业,给新能源汽车补贴希望尽量用在自己本地的产品上头。各个地方应该开放自己的市场,让国内的优秀企业尽快做大。

来源:中国汽车报

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