新能源电动汽车时代，有机硅导热材料原来是这样选的!

　　要说近两年材料应用行业中最轰动的事件是什么?相信大家都会异口同声的答到新能源电动汽车。确实这不仅在节约能源的同时还能够起到环保的作用。显然新能源电动汽车得到全新发展趋势也是情理之中的事情，下面我们一起来深入了解一下新能源电动汽车时代，有机硅导热材料是怎样选的?

　　从传统汽车到新能源电动汽车，虽然同样是汽车，但其本质已经有了很大的不同。过去的汽车行业，发展了100多年，内燃机一直是其核心。现如今，对于新能源电动汽车来说，其内部设计已经完全不同，不管是插电混合动力，还是纯电动汽车，与传统汽车的内燃机系统相比，电池、电机、电控等系统部件都成为了新的主角。

　　在新能源电动汽车领域，因为核心部件组成及设计与传统汽车有很大不同，相应的材料需求也大不一样，尤其是在一些新的核心部件，如电池、电机、电控等，产生了很多新的需求，如新型粘接剂、密封胶、导热材料等。尤其是导热材料，由于新能源电动汽车的设计，使得许多部件都需要严格的热管理，如电池、车载充电系统、动力转换系统等，需要将热量及时导出，避免部件的损坏。

　　客观地说，导热材料并不是一个新的话题，在传统电子产品领域，各种导热材料，如导热硅脂、导热粘接胶、导热垫片、相变导热材料等早已得到广泛应用，但对于新能源电动汽车应用来说，这些针对传统电子产品的导热材料并不是完全适用，在诸如导热性能、应用工艺、可靠性、成本等方面，电动汽车都有自己的独特需求，这些需求也有别于一般电子产品应用。

　　瓦克，作为专业的材料供应商，尤其是在有机硅材料行业，一直以来都是领先者，凭借完整的产业链优势，以及大量的研发投入，瓦克的产品一直以来覆盖各行各业的上中下游应用，在各个领域中大显身手。所以在当前新能源电动汽车快速发展的背景下，瓦克也适时推出了一系列针对性材料，专门针对新能源电动汽车设计，在确保性能及可靠性的前提下，也对应用工艺进行了优化，力求做到最能满足客户的需求。

　　瓦克导热填缝剂SEMICOSIL® 96X TC 是一种高填充型、基于有机硅体系的导热材料，形式为双组分，比例为1:1，能够在室温条件下通过加成固化反应，形成一种柔软、有弹性且表面具有粘附性的有机硅弹性体，能够达到 2.3~3.2W/m.K 的热导率，同时还具有优异的电气绝缘性能。

　　在传统汽车领域，导热界面材料广泛应用于电子电源模块、高频变压器、连接器、传感器等，提供导热性能的同时，又具有绝缘、填充保护等功能。

　　在新能源电动汽车领域，除了与传统汽车相同的一些应用，导热界面材料也被大量用于动力电池包、电源转换及控制系统、电池管理系统、车载充电系统等。

　　例如，在动力电池包中，电芯在放电过程中会产生一定的热量，如果不及时散热，电芯内部的温度就会持续升高，当超过一定温度时，电芯内部的隔膜会失效，造成短路，从而引发电芯的着火燃烧等事故，所以，当前新能源电动汽车的电池包都设计有散热系统，如循环水冷系统，在电芯与冷却系统之间，就需要导热填缝剂一类的材料，来与两面都形成良好的接触，帮助导出热量。

　　电池管理系统(BMS)是连接动力电池包与新能源电动汽车的纽带，其主要功能包括：电池状态实时监测，在线诊断与预警，充、放电控制，均衡管理和热管理等。而其本身芯片和电路板，因为需要参与大量的运算与信号控制，也会产生一定的热量，这部分热量，也需要由导热材料来帮忙从内部转移到外部，导热填缝剂也是较为合适的选择。

　　而在电机和电控系统中，在正常工作状态中，也有一些产生热量的元件或模块需要进行热管理，及时将热量导出至外部，以便起到保护作用，从而避免器件功能失效。导热填缝剂由于其方便点胶及固化后可以形成弹性体的特征，对于这些应用也非常地适合。

　　以上是小编为大家带来的新能源电动汽车时代，有机硅导热材料选择方式相关知识的概述，希望可以让大家对此有所认知，从而明确到重要性所在。欢迎大家分享给身边的朋友，以便于更多人来了解。