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新能源电动汽车时代,有机硅导热材料原来是这样选的!

新能源电动汽车时代,有机硅导热材料原来是这样选的!

分类:
公司新闻
2018/09/20 17:04
【摘要】:
要说近两年材料应用行业中最轰动的事件是什么?相信大家都会异口同声的答到新能源电动汽车。确实这不仅在节约能源的同时还能够起到环保的作用。显然新能源电动汽车得到全新发展趋势也是情理之中的事情,下面我们一起来深入了解一下新能源电动汽车时代,有机硅导热材料是怎样选的?

  要说近两年材料应用行业中最轰动的事件是什么?相信大家都会异口同声的答到新能源电动汽车。确实这不仅在节约能源的同时还能够起到环保的作用。显然新能源电动汽车得到全新发展趋势也是情理之中的事情,下面我们一起来深入了解一下新能源电动汽车时代,有机硅导热材料是怎样选的?

  从传统汽车到新能源电动汽车,虽然同样是汽车,但其本质已经有了很大的不同。过去的汽车行业,发展了100多年,内燃机一直是其核心。现如今,对于新能源电动汽车来说,其内部设计已经完全不同,不管是插电混合动力,还是纯电动汽车,与传统汽车的内燃机系统相比,电池、电机、电控等系统部件都成为了新的主角。

  在新能源电动汽车领域,因为核心部件组成及设计与传统汽车有很大不同,相应的材料需求也大不一样,尤其是在一些新的核心部件,如电池、电机、电控等,产生了很多新的需求,如新型粘接剂、密封胶、导热材料等。尤其是导热材料,由于新能源电动汽车的设计,使得许多部件都需要严格的热管理,如电池、车载充电系统、动力转换系统等,需要将热量及时导出,避免部件的损坏。

  客观地说,导热材料并不是一个新的话题,在传统电子产品领域,各种导热材料,如导热硅脂、导热粘接胶、导热垫片、相变导热材料等早已得到广泛应用,但对于新能源电动汽车应用来说,这些针对传统电子产品的导热材料并不是完全适用,在诸如导热性能、应用工艺、可靠性、成本等方面,电动汽车都有自己的独特需求,这些需求也有别于一般电子产品应用。

  瓦克,作为专业的材料供应商,尤其是在有机硅材料行业,一直以来都是领先者,凭借完整的产业链优势,以及大量的研发投入,瓦克的产品一直以来覆盖各行各业的上中下游应用,在各个领域中大显身手。所以在当前新能源电动汽车快速发展的背景下,瓦克也适时推出了一系列针对性材料,专门针对新能源电动汽车设计,在确保性能及可靠性的前提下,也对应用工艺进行了优化,力求做到最能满足客户的需求。

  瓦克导热填缝剂SEMICOSIL® 96X TC 是一种高填充型、基于有机硅体系的导热材料,形式为双组分,比例为1:1,能够在室温条件下通过加成固化反应,形成一种柔软、有弹性且表面具有粘附性的有机硅弹性体,能够达到 2.3~3.2W/m.K 的热导率,同时还具有优异的电气绝缘性能。

  在传统汽车领域,导热界面材料广泛应用于电子电源模块、高频变压器、连接器、传感器等,提供导热性能的同时,又具有绝缘、填充保护等功能。

  在新能源电动汽车领域,除了与传统汽车相同的一些应用,导热界面材料也被大量用于动力电池包、电源转换及控制系统、电池管理系统、车载充电系统等。

  例如,在动力电池包中,电芯在放电过程中会产生一定的热量,如果不及时散热,电芯内部的温度就会持续升高,当超过一定温度时,电芯内部的隔膜会失效,造成短路,从而引发电芯的着火燃烧等事故,所以,当前新能源电动汽车的电池包都设计有散热系统,如循环水冷系统,在电芯与冷却系统之间,就需要导热填缝剂一类的材料,来与两面都形成良好的接触,帮助导出热量。

  电池管理系统(BMS)是连接动力电池包与新能源电动汽车的纽带,其主要功能包括:电池状态实时监测,在线诊断与预警,充、放电控制,均衡管理和热管理等。而其本身芯片和电路板,因为需要参与大量的运算与信号控制,也会产生一定的热量,这部分热量,也需要由导热材料来帮忙从内部转移到外部,导热填缝剂也是较为合适的选择。

  而在电机和电控系统中,在正常工作状态中,也有一些产生热量的元件或模块需要进行热管理,及时将热量导出至外部,以便起到保护作用,从而避免器件功能失效。导热填缝剂由于其方便点胶及固化后可以形成弹性体的特征,对于这些应用也非常地适合。

  以上是小编为大家带来的新能源电动汽车时代,有机硅导热材料选择方式相关知识的概述,希望可以让大家对此有所认知,从而明确到重要性所在。欢迎大家分享给身边的朋友,以便于更多人来了解。

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