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试驾北汽新能源EX3:续航里程实在,不惧酷暑和寒冬

试驾北汽新能源EX3:续航里程实在,不惧酷暑和寒冬

分类:
集团新闻
2019/05/29 15:17
【摘要】:
随着近来气温的升高,再加上电动汽车自燃事件频发,很多电动车主愈发担心电动汽车安全问题。 电动汽车自燃的原因是什么呢?新华社近日发文称,电池热失控是多数电动车起火事故的主因。而所谓电池热失控,就是指电池温度高到一定程度时会产生一系列化学反应,导致电池温度快速上升。 如果想避免电动汽车自燃,一套可靠的电控系统实属必要,北汽新能源EX3便是这方面的一位优等生,它采用了业内领先的EMD3.0智能电控技术,

随着近来气温的升高,再加上电动汽车自燃事件频发,很多电动车主愈发担心电动汽车安全问题。

 

电动汽车自燃的原因是什么呢?新华社近日发文称,电池热失控是多数电动车起火事故的主因。而所谓电池热失控,就是指电池温度高到一定程度时会产生一系列化学反应,导致电池温度快速上升。

 

如果想避免电动汽车自燃,一套可靠的电控系统实属必要,北汽新能源EX3便是这方面的一位优等生,它采用了业内领先的EMD3.0智能电控技术,并在同级车型中率先采用了全气候电池温控系统,能够实时监测三电状态,有效给电池降温、防止电池过热,从而避免了这些安全事故。

 

今天,我们就通过一系列测试,来了解下EX3的这些技术优势。

充电测试:电池最高温度为37摄氏度

 

 

按照专家的说法,充电时电池温度是最高的,正巧拿到EX3试驾车时,剩余续航并不是很多,所以,小编就先看一下充电时的温度,毕竟“道路千万条,安全第一条”。

 

充电测试当天最高温度为32℃,小编选在一天中最热的时间开始充电,电池电量从14%开始,充至99%,充电自动停止。充电采用商用电,并且为波峰用电时段,费用为2元/度,总花费为115.64元,充电时长为1小时42分钟。

从上图中可以看出,整个过程中,温度最高的时候是电池电量大概充到80%的时候,这时候充电功率达到55kW,温度为37℃。经过小编的真实测试,这样的电池温度在炎热天气中属于正常偏低的状态,有些电动汽车充电温度有的在44℃左右。虽然都在正常范围内,但是温度越高,意味着危险系数也就越高。

 

 

据了解,EX3无论夏季的温度多高,都可以将电池温度控制在45℃以内。这样的表现得益于EX3搭载的全气候电池温控技术,该技术通过电池管理系统全时监控并调校电池、电芯和冷却液温度,该技术的核心追求也很简单:隔绝外界温度,管理内部温度,大概类似宇航员穿的宇航服。

前面说了夏季高温,下面再来说说该技术在温度极低的冬季如何起作用。

 

 

很多电动车主在冬季面临这样的问题,室外温度太低导致车辆充不进电,需要把车开出去跑跑电池温度上来些才能充电;还有电动汽车冬季续航里程严重下降,甚至不敢开空调。

 

而EX3搭载的全气候电池温控技术在低温环境下能对电池包进行加热保温,使电池包保持一个合适的工作温度,还可以提升充电效率,有效避免冬季续航衰减。在上市前的黑河北安高寒实测中,有媒体测试结果显示,EX3可在-40℃环境温度下正常运行,可实现6分钟快速自加热启动,温升速度超过5℃/min,低温启动环节电池加热能耗不高于5%。

全气候电池温控技术就像可以自己调节、并且随时带监控的冷暖空调,保证动力电池在工作时也能像人一样保持“恒定体温”。

除了全气候温控技术在平衡电池温度之外,EX3搭载的EMD3.0智能电控系统也在对整车的各个零部件进行监控,确保电池和车辆安全性,除此之外,EMD3.0智能电控还有一个重要的作用:降低能耗、提升传动效率,从而延长续航。

在这次试驾中我们也对续航进行了实测,接下来我们就来看看这款车的续航表现。

 

续航测试:表显续航真实

 

本次续航因为时间的原因,并没有采取差异化测试,专门去测高速续航,而是作为日常通勤和外出来测试,测试路段主要包括北京巨堵的早晚高峰、城市快速路和红绿灯比较多的乡村道路。

 

 

我们来看一下各路段的表显消耗、实际行使续航以及当时的路况:

从上面的图表中,不难发现两个信息:

 

 

1.堵车路段更耗电。尽管说电动汽车在拥堵道路的频繁刹车可以能量回收,比较适合城市内使用,但是在堵车路段的平均能耗还是高于通畅路段。

 

2.EX3表显续航比较真实。从此次测试的全部路段来看,实际行使里程为87.1km,高于表显消耗的续航里程84km。这是在默认驾驶模式(B1)下、约1/3路堵开空调、有早晚高峰路况下的测试结果,这样看来EX3的续航里程还是比较实在的,并没有虚标或是断崖式下跌。

正如上文中提到的一样,EMD3.0智能电控系统可以一定程度上提升续航。从数据来看,EMD3.0智能电控系统相较于第1代体积减少了46.5%,重量降低了40%,但是能效提高到了98.5%。因为该电控系统在结构布局上更加精密,将高压用电系统、低压用电系统以及电机控制系统集成一体,实现了高度集成化、轻量化。

 

 

值得一提的是,EX3还配备有One Pedal单踏板能量回收功能,将回收效率提高到了22%-25%,通过中控屏幕设置,单踏板还能完全使车辆速度降为零,实现单脚驾驶。

 

简单来说,EMD3.0智能电控使得能耗降低了、车身重量减少了、能量回收效率变高了,续航也就相应变长了。

 

除了增加续航,EMD3.0智能电控系统还可以降低故障率。EMD3.0通过简化部件数量与线路,降低了三电系统的故障率,使可靠性大幅度提升,当然,后续的维护保养也更简单。

驾驶感受:轻盈、舒适

 

 

EX3搭载北汽新能源自主研发的最新一代永磁同步电机,最大功率160kW,0-100km/h加速时间7.9s,相比同级电机性能提升80%,并且配备高转速、大扭矩的博格华纳减速器。

在开起来的时候,会感受到EX3驾驶感觉十分贴合,方向盘握感很舒适,回馈力度适中,转向精准,没有虚位,方向盘的指令执行很准确,十分灵活,也没有延迟。新车经过短暂的熟悉就可以很快适应,开上去的感受十分轻松、愉悦,随便穿梭在街道上。

 

 

配置:丰富,但仍有提升空间

 

EX3是北汽新能源达尔文系统下的又一产品,集合了该系统多项,如:10项ADAS智能驾驶辅助、12.3寸全高清靓彩数字仪表盘、9寸高清悬浮娱乐中控大屏、基于百度DuerOS语音引擎打造的人车交互对话和语音控制系统等。此外,EX3还可以通过OTA技术,为整车核心控制系统进行持续升级优化。

 

通过几天的试驾体验,北汽新能源EX3在智能化配置上表现出色,举个例子,全景影像就十分给力,当转向或车速低于设定数值时,中控屏的界面会自动跳出,并且十分清晰没有延迟;当车速提高时,全景影像会自动隐藏,以免影响驾驶。

再比如说导航系统,中控屏上的导航有查询附近充电桩的功能,这个在陌生的区域还是很实用的。此外,通过“智能双屏”功能,手指在中控屏上轻轻一划,导航还可以显示在仪表盘,开车时候不用扭头,看起来更方便,也更安全。

此外,车内在中控区、换挡区域设置了一些实体按键,可以在开车时候随时操控,比将全部功能集中在大屏上更加方便和安全。

小结:北汽新能源EX3采用的EMD3.0智能电控、全气候电池温控技术,能够对动力电池和三电系统进行安全监测、热控制,从而提升动力电池的稳定性和安全性,这为夏季用车来提供了一重安全保障,在同级别车型中也处于领先地位。此外,在同级别车型中,北汽新能源EX3在安全、续航、操控以及智能化配置方面都表现的相当不错,是一款能带来出色体验感的高品价比车型。

 
 

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