试驾北汽新能源EX3：续航里程实在，不惧酷暑和寒冬
随着近来气温的升高，再加上电动汽车自燃事件频发，很多电动车主愈发担心电动汽车安全问题。
电动汽车自燃的原因是什么呢？新华社近日发文称，电池热失控是多数电动车起火事故的主因。而所谓电池热失控，就是指电池温度高到一定程度时会产生一系列化学反应，导致电池温度快速上升。
如果想避免电动汽车自燃，一套可靠的电控系统实属必要，北汽新能源EX3便是这方面的一位优等生，它采用了业内领先的EMD3.0智能电控技术，并在同级车型中率先采用了全气候电池温控系统，能够实时监测三电状态，有效给电池降温、防止电池过热，从而避免了这些安全事故。
今天，我们就通过一系列测试，来了解下EX3的这些技术优势。
充电测试：电池最高温度为37摄氏度
按照专家的说法，充电时电池温度是最高的，正巧拿到EX3试驾车时，剩余续航并不是很多，所以，小编就先看一下充电时的温度，毕竟“道路千万条，安全第一条”。
充电测试当天最高温度为32℃，小编选在一天中最热的时间开始充电，电池电量从14%开始，充至99%，充电自动停止。充电采用商用电，并且为波峰用电时段，费用为2元/度，总花费为115.64元，充电时长为1小时42分钟。
从上图中可以看出，整个过程中，温度最高的时候是电池电量大概充到80%的时候，这时候充电功率达到55kW，温度为37℃。经过小编的真实测试，这样的电池温度在炎热天气中属于正常偏低的状态，有些电动汽车充电温度有的在44℃左右。虽然都在正常范围内，但是温度越高，意味着危险系数也就越高。
据了解，EX3无论夏季的温度多高，都可以将电池温度控制在45℃以内。这样的表现得益于EX3搭载的全气候电池温控技术，该技术通过电池管理系统全时监控并调校电池、电芯和冷却液温度，该技术的核心追求也很简单：隔绝外界温度，管理内部温度，大概类似宇航员穿的宇航服。
前面说了夏季高温，下面再来说说该技术在温度极低的冬季如何起作用。
很多电动车主在冬季面临这样的问题，室外温度太低导致车辆充不进电，需要把车开出去跑跑电池温度上来些才能充电；还有电动汽车冬季续航里程严重下降，甚至不敢开空调。
而EX3搭载的全气候电池温控技术在低温环境下能对电池包进行加热保温，使电池包保持一个合适的工作温度，还可以提升充电效率，有效避免冬季续航衰减。在上市前的黑河北安高寒实测中，有媒体测试结果显示，EX3可在-40℃环境温度下正常运行，可实现6分钟快速自加热启动，温升速度超过5℃/min，低温启动环节电池加热能耗不高于5%。
全气候电池温控技术就像可以自己调节、并且随时带监控的冷暖空调，保证动力电池在工作时也能像人一样保持“恒定体温”。
除了全气候温控技术在平衡电池温度之外，EX3搭载的EMD3.0智能电控系统也在对整车的各个零部件进行监控，确保电池和车辆安全性，除此之外，EMD3.0智能电控还有一个重要的作用：降低能耗、提升传动效率，从而延长续航。
在这次试驾中我们也对续航进行了实测，接下来我们就来看看这款车的续航表现。
续航测试：表显续航真实
本次续航因为时间的原因，并没有采取差异化测试，专门去测高速续航，而是作为日常通勤和外出来测试，测试路段主要包括北京巨堵的早晚高峰、城市快速路和红绿灯比较多的乡村道路。
我们来看一下各路段的表显消耗、实际行使续航以及当时的路况：
从上面的图表中，不难发现两个信息：
1.堵车路段更耗电。尽管说电动汽车在拥堵道路的频繁刹车可以能量回收，比较适合城市内使用，但是在堵车路段的平均能耗还是高于通畅路段。
2.EX3表显续航比较真实。从此次测试的全部路段来看，实际行使里程为87.1km，高于表显消耗的续航里程84km。这是在默认驾驶模式（B1）下、约1/3路堵开空调、有早晚高峰路况下的测试结果，这样看来EX3的续航里程还是比较实在的，并没有虚标或是断崖式下跌。
正如上文中提到的一样，EMD3.0智能电控系统可以一定程度上提升续航。从数据来看，EMD3.0智能电控系统相较于第1代体积减少了46.5%，重量降低了40%，但是能效提高到了98.5%。因为该电控系统在结构布局上更加精密，将高压用电系统、低压用电系统以及电机控制系统集成一体，实现了高度集成化、轻量化。
值得一提的是，EX3还配备有One Pedal单踏板能量回收功能，将回收效率提高到了22%-25%，通过中控屏幕设置，单踏板还能完全使车辆速度降为零，实现单脚驾驶。
简单来说，EMD3.0智能电控使得能耗降低了、车身重量减少了、能量回收效率变高了，续航也就相应变长了。
除了增加续航，EMD3.0智能电控系统还可以降低故障率。EMD3.0通过简化部件数量与线路，降低了三电系统的故障率，使可靠性大幅度提升，当然，后续的维护保养也更简单。
驾驶感受：轻盈、舒适
EX3搭载北汽新能源自主研发的最新一代永磁同步电机，最大功率160kW，0-100km/h加速时间7.9s，相比同级电机性能提升80%，并且配备高转速、大扭矩的博格华纳减速器。
在开起来的时候，会感受到EX3驾驶感觉十分贴合，方向盘握感很舒适，回馈力度适中，转向精准，没有虚位，方向盘的指令执行很准确，十分灵活，也没有延迟。新车经过短暂的熟悉就可以很快适应，开上去的感受十分轻松、愉悦，随便穿梭在街道上。
配置：丰富，但仍有提升空间
EX3是北汽新能源达尔文系统下的又一产品，集合了该系统多项，如：10项ADAS智能驾驶辅助、12.3寸全高清靓彩数字仪表盘、9寸高清悬浮娱乐中控大屏、基于百度DuerOS语音引擎打造的人车交互对话和语音控制系统等。此外，EX3还可以通过OTA技术，为整车核心控制系统进行持续升级优化。
通过几天的试驾体验，北汽新能源EX3在智能化配置上表现出色，举个例子，全景影像就十分给力，当转向或车速低于设定数值时，中控屏的界面会自动跳出，并且十分清晰没有延迟；当车速提高时，全景影像会自动隐藏，以免影响驾驶。
再比如说导航系统，中控屏上的导航有查询附近充电桩的功能，这个在陌生的区域还是很实用的。此外，通过“智能双屏”功能，手指在中控屏上轻轻一划，导航还可以显示在仪表盘，开车时候不用扭头，看起来更方便，也更安全。
此外，车内在中控区、换挡区域设置了一些实体按键，可以在开车时候随时操控，比将全部功能集中在大屏上更加方便和安全。
小结：北汽新能源EX3采用的EMD3.0智能电控、全气候电池温控技术，能够对动力电池和三电系统进行安全监测、热控制，从而提升动力电池的稳定性和安全性，这为夏季用车来提供了一重安全保障，在同级别车型中也处于领先地位。此外，在同级别车型中，北汽新能源EX3在安全、续航、操控以及智能化配置方面都表现的相当不错，是一款能带来出色体验感的高品价比车型。