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解读2019新能源车补贴新政

解读2019新能源车补贴新政

分类:
集团新闻
2019/06/29 21:53
【摘要】:
新能源汽车一直都深受大家关注,特别是2019年新能源车补贴出现新政,那么你了解新能源汽车新政策吗?新能源汽车连锁中心跟大家分享这些新政策。   因为新一年的补贴政策一直未正式出炉,2019年的新能源车市场销量相比去年是有所萎靡的。厂家怕贴的太多,消费者怕错过太多,一来二去,销量也没了起色。   现在大家终于可以放宽心了,2019年的新能源补贴政策于近日正式出炉。看完新政内容,有人欢喜有人忧,总体来
    新能源汽车一直都深受大家关注,特别是2019年新能源车补贴出现新政,那么你了解新能源汽车新政策吗?新能源汽车连锁中心跟大家分享这些新政策。
 
    因为新一年的补贴政策一直未正式出炉,2019年的新能源车市场销量相比去年是有所萎靡的。厂家怕贴的太多,消费者怕错过太多,一来二去,销量也没了起色。
 
    现在大家终于可以放宽心了,2019年的新能源补贴政策于近日正式出炉。看完新政内容,有人欢喜有人忧,总体来说是“补贴大幅缩水,技术指标进一步提高”.
 
    ● 续航在250公里以下的纯电动车0补贴
 
    不论是纯电动车还是插电式混动车型,补贴普遍降了50%左右,续航250km以下的纯电动车型将无法享受补贴,纯电动车的最高补贴为2.5万元,而插电式混动车的补贴封顶只有1万元。
 
    ● 取消地方补贴
 
    2019年新政正式实施后,地方补贴将正式取消,因此算上国补加地补双重补贴金额,2019年补贴相比2018年退坡幅度远超50%.
 
    ● 地方补贴去哪儿了?
 
    过渡期后,地方将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,这部分资金将转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
 
    即使地方想大力发展自身的新能源车事业,也不是你想补贴就能补贴的。因为假如地方继续给予车辆购置补贴,中央将对相关财政补贴作相应扣减。
 
    ● 再次提高电池包能量密度补贴门槛
 
    注意,电池能量包密度并没有改变,改变的是补贴门槛。电池能量密度低于120Wh/kg的车型,无法享受补贴;达标的补贴系数也降低了,最高系数为1倍,而2018年这个数字是1.2倍。
 
    举个栗子,将于今年三季度上市的帝豪GSe长续航版的续航为450公里,其电池包能量密度超过180Wh/kg,我们以180Wh/kg算,其在2018年可拿到的国家补贴为5万元x1.2=6万元(不考虑电耗系数),而其在2019年可拿到的补贴则为2.5万元x1.0=2.5万元(不考虑电耗)。
 
    ● 提高电耗水平上限及下限标准
 
    2018年才开始引入纯电动乘用车能耗水平要求,最终补贴金额=里程补贴 X 能量密度系数 X 耗电量系数,由此可见,耗电量系数是十分重要的。
 
    据说,2018年电耗优于规定门槛超35%的车型少之甚少,而2019年更严格,比规定电耗优化水平低于10%的车型将被取消补贴。
 
    ● 补贴新政过渡期半年,过渡期内补贴怎么算?
 
    2019年新政,自3月26日起实施,其中2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。重点来了!由于符合2019年技术指标的车型在过渡期间依然享有较高补贴,因此3月26日-6月25日期间,高续航、高能量密度的车型或将迎来抢购潮。在这期间买车的朋友,一定要注意看对应的补贴算法,不要大意被忽悠了。
 
    以上是新能源汽车连锁中心跟大家分享的相关政策,了解了这些政策,相信大家就能更好的理解和选择。
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