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低速电动车,百姓最好的代步车!

低速电动车,百姓最好的代步车!

分类:
集团新闻
2019/07/24 15:46
【摘要】:
我国低速电动汽车发展很快,短短几年的时间,产业规模大爆发,目前规模属世界第一,不靠政策不靠补贴,归根到底是被消费者需求、市场需求拉动起来的。低速电动汽车小巧灵敏,停靠方便,操作简单,售价低,完全能满足日常代步、处理日常事务的需求。不仅适合拥挤的城市,同时也很适用于城乡接合部、城郊、农村平原等地区。因此,市场接受度较高,消费群体及区域都非常广泛。工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总

我国低速电动汽车发展很快,短短几年的时间,产业规模大爆发,目前规模属世界第一,不靠政策不靠补贴,归根到底是被消费者需求、市场需求拉动起来的。低速电动汽车小巧灵敏,停靠方便,操作简单,售价低,完全能满足日常代步、处理日常事务的需求。不仅适合拥挤的城市,同时也很适用于城乡接合部、城郊、农村平原等地区。因此,市场接受度较高,消费群体及区域都非常广泛。

工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局六部委日前联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》,要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,而老年代步车也被明确划入低速电动车范围。

 

这项通知出台之后,一些低速电动车聚集的城市,展开了一些整治,有些地方甚至禁止四轮老年代步车上路。但相反,有的地方政府充分考虑了人民群众的需求,免费为低速四轮电动车上牌,对低速电动车进行规范管理,深得民心。

不管是各地政府为低速电动车上牌,开放路权,还是主动加强管理,都意味着政府开始更加重视低速电动车的相关管理工作,各地政府都想要在国家政策出台之前,抢先制定出适合本区域的管理办法。

自2019年初,多次传出国家在制定行业标准,但是设置准入门槛等一系列具体工作上尚未完全配套。而且,标准制定牵扯到多方利益,尤其是要对消费者的安全充分考虑与实验、检验、验证,根本急不来。

 

没有标准就是没有规范,激烈的无序竞争会带来很多不可想象的后果:如果一个企业或一辆车出了问题,消费者并不知其中的问题,以讹传讹,将对整个低速电动汽车业产生负面影响,以至于让很多人以为低速电动汽车是一个没有技术含量的产物。

没有行业标准,不能挂牌上路,国家也无法给予补贴。即便如此,低速电动车产业仍然市场需求旺盛,其中的原因就是低速电动车具有极强的普适性,是老百姓能开得起,开得了的车,是最符合中国现阶段国情的代步工具!

观点

 

低速电动汽车对未来城市交通、促进节能减排、助力国家绿色发展等都具有重要战略意义。市场决定政策,相信在庞大的需求量和增长量的影响下,合法合理的管理政策才是长久之计。希望国家尽快颁布行业标准,给予合格产品挂牌上路资质。