政策推动新能源发展

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至今年9月底，中国公共类充电桩共46万余个，其中江苏省充电桩最多，达到5.57万个，而后的广东省、北京市、上海市的公共充电桩数量也均超过5万个。当然这只是已上报的公共充电桩的数量，如果算上未上报和私人的充电设施，中国的充电桩在百万以上。

随着全球汽车产业向着“新四化”发展，电动化成为必然趋势，中国也早已把新能源汽车作为实现弯道超车的手段。追溯到2009年，“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”启动，该工程为产业发展打下坚实基础。再到2013年9月，财政部、科技部、工信部、发改委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，政策出台之后，高额的财政补贴成为了一段时间的主流，新能源汽车一下成为舆论的焦点，也在这个政策之后，中国的新能源汽车产业飞速腾飞。此后中国政府还把发展新能源汽车写进《中国制造2025》，以此助力中国汽车工业实现产业升级，由此，新能源汽车的重要性可见一斑。

不负众望，中国在新能源汽车领域的确已经进入世界的第一梯队。再来看一组数据，从2013年开始，而中国新能源市场进入高速增长阶段，自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，仅用了不到6年的时间，在2018年中国新能源汽车销量同比增长83.2%，达到了101.9万辆。同时中国新能源汽车销量在全球的占比也越来越高。去年，中国的销量占全球总体销量的50%以上，并且预计今年将达到60%，而传统优势玩家欧洲市场和美国市场的占比分别为22.2%、13.3%，所以中国新能源汽车在体量上是当之无愧的全球巨无霸。

今年3月，新能源政策发生转向，财政部等四部委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，决定从6月起降低对多种纯电动车的补贴，降幅甚至超过50%。补贴退坡的目的在于适当提高技术指标门槛，重点支持技术水平高的优质产品，用以促使企业向技术研发与创新转型，增强中国新能源汽车企业的核心竞争力，实现产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

　　曾经快速“催熟”行业的新能源补贴即将退场，当自主品牌纷纷感到“鸭梨山大”的时候，合资品牌也终于按捺不住，我们熟悉的日企丰田、本田，德企大众、宝马、奥迪等，都拿出了新能源车型。有的朋友可能会想，传统强势车企转身，国内新能源市场的好日子到头了。但是值得注意的是，这些传统车企大多与国内供应商合作，尤其在新能源车核心的三电系统上，几乎全都有国内品牌的身影。

所以看到这里，唱衰中国新能源汽车工业的朋友可能真的无话可说了，国外车企已经用实际行动证明，除了国家的优惠政策，中国完整的新能源汽车产业链才是最吸引人的。