>
>
政策推动新能源发展

政策推动新能源发展

分类:
集团新闻
2019/11/06 15:49
【摘要】:
国家政策 新能源汽车

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据,截至今年9月底,中国公共类充电桩共46万余个,其中江苏省充电桩最多,达到5.57万个,而后的广东省、北京市、上海市的公共充电桩数量也均超过5万个。当然这只是已上报的公共充电桩的数量,如果算上未上报和私人的充电设施,中国的充电桩在百万以上。

 

 

随着全球汽车产业向着“新四化”发展,电动化成为必然趋势,中国也早已把新能源汽车作为实现弯道超车的手段。追溯到2009年,“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”启动,该工程为产业发展打下坚实基础。再到2013年9月,财政部、科技部、工信部、发改委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,政策出台之后,高额的财政补贴成为了一段时间的主流,新能源汽车一下成为舆论的焦点,也在这个政策之后,中国的新能源汽车产业飞速腾飞。此后中国政府还把发展新能源汽车写进《中国制造2025》,以此助力中国汽车工业实现产业升级,由此,新能源汽车的重要性可见一斑。

 

 

不负众望,中国在新能源汽车领域的确已经进入世界的第一梯队。再来看一组数据,从2013年开始,而中国新能源市场进入高速增长阶段,自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国,仅用了不到6年的时间,在2018年中国新能源汽车销量同比增长83.2%,达到了101.9万辆。同时中国新能源汽车销量在全球的占比也越来越高。去年,中国的销量占全球总体销量的50%以上,并且预计今年将达到60%,而传统优势玩家欧洲市场和美国市场的占比分别为22.2%、13.3%,所以中国新能源汽车在体量上是当之无愧的全球巨无霸。

 

 

今年3月,新能源政策发生转向,财政部等四部委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,决定从6月起降低对多种纯电动车的补贴,降幅甚至超过50%。补贴退坡的目的在于适当提高技术指标门槛,重点支持技术水平高的优质产品,用以促使企业向技术研发与创新转型,增强中国新能源汽车企业的核心竞争力,实现产业优胜劣汰,防止市场大起大落。

  曾经快速“催熟”行业的新能源补贴即将退场,当自主品牌纷纷感到“鸭梨山大”的时候,合资品牌也终于按捺不住,我们熟悉的日企丰田、本田,德企大众、宝马、奥迪等,都拿出了新能源车型。有的朋友可能会想,传统强势车企转身,国内新能源市场的好日子到头了。但是值得注意的是,这些传统车企大多与国内供应商合作,尤其在新能源车核心的三电系统上,几乎全都有国内品牌的身影。

 

所以看到这里,唱衰中国新能源汽车工业的朋友可能真的无话可说了,国外车企已经用实际行动证明,除了国家的优惠政策,中国完整的新能源汽车产业链才是最吸引人的。

 

 
关键词:

 TEL:400-616-7222

版权所有:浙江九紫新能源汽车有限公司                浙ICP备17037268号-1                  技术支持部:中企动力